Simply because you want it….

De 308 is een Ferrari, die een enorm stempel heeft gedrukt op de geschiedenis van het “design” van GT sportwagens.  Het is één van de allermooiste ontwerpen van Pininfarina en talloos veel andere auto’s hebben Pininfarina qua ontwerp stiekum een beetje afgekeken van het ultieme, opwindende lijnenspel van de 308….

Update jan. 2010: de richtprijzen van “Auto & Motor Klassiek” voor 2010 zijn bekend geworden en de 308 GTB (de ijzeren versie en niet de vetroresina) is dit jaar FLINK in waarde gestegen.  In concours-staat is het 65.000 euro geworden en in B-conditie 45.000 euro.

Update dec. 2010: het tijdschrift “Klassiek & Techniek” heeft in haar december-nummer (Italië-special) een artikel gepubliceerd met aankooptips 308/328 plus een overzicht van de huidige marktprijzen en daaruit blijkt dat de 308GTB in B-conditie in één jaar tijd met 10.000 euro in waarde is gestegen van 45.000 naar 55.000 euro!

De Ferrari die hier te koop staat, is getaxeerd op een conditie van “B-plus”: het kan geen A zijn, omdat niet alles origineel is, maar alles wat niet origineel is, zijn wel verbeteringen op het origineel.  Kwalitatief is het dus beter dan origineel, maar omdat het niet origineel is, mag het geen A conditie zijn.

Deze 308 is in principe concours-staat, ware het niet dat de toegepaste verbeteringen de wagen hebben verbeterd (zekerder, betrouwbaarder, goedkoper in onderhoud), maar dat die verbeteringen de wagen hebben doen laten afwijken van “origineel” (zoals ie er uit zag bij verkoop in de winkel).  Een keuze voor “origineel concours” is duurder dan een keuze voor “bijna concours, maar verbeterd op alle zwakke punten”. . .

En dat is de keuze: wil je een 308 om naar te kijken, of om in te rijden?  Wil je het eerste: ga dan op zoek naar een concours-staat exemplaar en betaal 50 tot 60 duizend euro . . .  Wil je het tweede: dan staat er hier een waanzinnig goed exemplaar om eindeloos rijdend van te genieten.

De op één na mooiste van Nederland

De Ferrari-specialist\taxateur, die deze 308 GTB onder ogen heeft gehad, was bijzonder onder de indruk van de conditie waarin de auto verkeert.  Wat er zo bijzonder aan is, wordt hieronder nader toegelicht.  Eerst een algemene indruk:

Het allereerste wat opvalt, is het plaatwerk en de conditie van de coating en lak.   Ferrari’s tot en met 1980 kregen geen enkele vorm van roestbescherming en waren dus extreem gevoelig voor vocht.  Deze 308 GTB is van origine Amerikaans (Hollywood), wat onder andere te zien is aan de kleine spoiler aan de voorzijde (de Europese versie had een duidelijk grotere spoiler). Daarna is de auto via London naar Nederland gekomen en is grondig (deuren, dorpels en wielkasten) op roest gerestaureerd en overgespoten.  De auto heeft sindsdien vrijwel geen druppel regen meer gezien en dat is te zien!

Het taxatierapport zegt over de carrosserie: “…..strak en gaaf…..” .  En ook: “……In het verleden geheel overgespoten met 2 componenten lak, kleur rood, goed spuitwerk…….”

Het taxatierapport zegt ook:  “……..De vloer en andere vitale onderdelen vertonen geen sporen van schade of doorroesting……”  Chroomwerk is op de GTB niet van toepassing.  De kwaliteit van de zwarte trim is daarom erg belangrijk en de taxatuer beoordeelde deze als  “…..gaaf…..”.  Zo fraai als deze trim, zie je niet vaak.

De GTB staat overigens op een buizenchassis met strak afgestelde schokbrekers, waardoor de rij-ervaring aardig Spartaans is….  Maar ja….  In een 308 rijden is simpelweg “werken” en daar doe je het voor!

En dit is de manier waarop bijna alle andere weggebruikers een 308 te zien krijgen: van achteren!  En ook van achteren worden alle andere automobilisten het meest indringend geconfronteerd met de superieure brul van de 255 PK sterke V8…..

Van binnen is de auto smetteloos perfect afgewerkt in Ferrari-rode bekleding met kalfsleder beklede kuipstoelen. De bekleding is overigens niet origineel, maar een paar jaar geleden vernieuwd en vertoont vrijwel géén gebruikssporen. Ook de deuren zijn met leer bekleed.  Er zit een Philips radio-cassettespeler in (1978), die ik nog nooit aan heb gehad, want ik vind het geluid van de V8 motor vele malen mooier.

Het dashboard.   Links is de snelheids- en afstandsmeter te zien en alles wordt gemeten in mijlen (het is een Amerikaanse versie).  Op de teller staat nu een dikke 90.000 mijl (circa 145.000 kilometer).  Zoals in het artikel “Kooptips” op deze site te lezen valt, is deze kilometerstand voor een GTB van deze leeftijd héél erg gunstig: er is niet teveel mee gereden, maar hij heeft ook niet lange tijden stil gestaan (want stilstaan is voor deze auto véél erger dan heel veel gereden te hebben).  Let op: naarmate het langer duurt voordat deze auto is verkocht, zal het aantal gereden kilometers hoger zijn dan de stand van deze foto, want ik blijf er in rijden.  Deze auto staat maximaal 14 dagen achter elkaar stil en als er mee gereden wordt, dan gaat dat door totdat de motor echt een poos op werktemperatuur heeft gezeten en dat er echt met de auto “gewerkt” is.

Want geloof me: een Ferrari “voelt” zich pas lekker als de motor écht heet is en er flink in gereden wordt…..  En “flink” betekent: altijd tussen de 5.000 en 7.500 toeren!  Daar is hij op gebouwd!

Waarom de op één na mooiste van Nederland?

Deze Ferrari 308 GTB bevindt zich in een ongelofelijk mooie en goede conditie.  De auto is met héél veel liefde en vakmanschap onderhouden, maar bevindt zich niet in concoursstaat en daar is een verklaring voor. Deze GTB is namelijk gemodificeerd om de kwaliteit van de auto te verhogen.  Wat er aan deze auto verbeterd is, is gebaseerd op héél erg veel kennis en kunde en heeft de auto kwalitatief beter gemaakt dan concoursstaat.  De taxateur was ook zéér onder de indruk van de verbeteringen in deze auto (en ook de manier waarop dat allemaal gedaan is).

Via de handel worden met enige regelmaat exemplaren van de 308 aangeboden en soms worden daar prijzen voor gevraagd die boven de 38.000 – 39.000 euro (en soms zelfs 40.000) liggen en voor die prijs zou u iets mogen verwachten dat kwalitatief in de buurt van deze 308 behoort te liggen en geloof mij maar (ik heb er héél erg veel gezien): die gaat u niet vinden.  De taxateur vond dat ook.  Hij had ooit een mooiere 308 in Limburg gezien, maar deze was in zijn beleving absoluut de nummer twee van Nederland.

Nogmaals: als “concoursstaat” datgene is waar u per sé naar op zoek bent, dan bent u aan het verkeerde adres.  Als u een 308 “carburetta” zoekt in een oogstrelend mooie conditie en kwalitatief beter dan een concoursstaat-model, dan moet u verder lezen en verder kijken, want hieronder ga ik wat nader in op die bijzonderheden, waardoor dit exemplaar zo goed en zo uniek is.

Nadere bijzonderheden

Zoals gezegd: de auto is in oktober 1978 de fabriek uit gerold met chassinummer 25877.  Weet u trouwens waarom alle chassisnummers van straatversies van Ferrari oneven chassisnummers hebben?

En hier hebben we het allereerste registratiebewijs van deze auto:

Zoals ook in het artikel “Kooptips” vermeld is: let erop dat de historie van de auto mee geleverd wordt.  Bij deze GTB hoeft u zich daar geen zorgen over te maken: de volledige historie is voorhanden!

De allereerste verbetering, die ik u wil laten zien: dat zijn de velgen en de banden.  Origineel horen hier 14 inch velgen onder te zitten met Michelin 205/70 VR14 radiaalbanden.  Het is onder kenners bekend dat deze combi voor een enigszins “zwabberige” wegligging zorgt.  Met droog wegdek valt het nog wel mee, maar als het nat wordt, is de auto bij tijd en wijle lastig onder controle te houden.  Via het Engelse bedrijf “Superformance” (zie de hyperlink rechts) zijn originele Ferrari 16 inch lichtmetalen velgen eronder gekocht en voorzien van de beste banden voor een 308 en dat is de Bridgetone 225/50 R16, die zowel voor als achter voorzien zijn van 15 mm. spoorverbreders.  De wegligging van de auto is daarmee op een geweldige manier verbeterd. Dus: de velgen en banden zijn niet meer origineel (concours), maar met wat er nu onder zit, zijn de prestaties zienderogen beter geworden.  Bijna overbodig te zeggen dat de banden bijna nieuw zijn en nog makkelijk 30.000 – 40.000 kilometer mee kunnen (afhankelijk van uw rijstijl).

De motor is simpelweg een plaatje…..   Een mooiere motor van een 308 zult u zelden of nooit tegenkomen.  Duidelijk is te zien dat het om een “carburetta” gaat, waarbij de traditionale luchtinlaten van de Ferrari vervangen zijn door ITG luchtfilters, die bekend zijn uit de race- en circuitwereld.  De ITG luchtfilters zijn niet 1-2-3 een kwalitatieve verbetering ten opzichte van de originele inlaat.  Het grote verschil tussen deze filters en de originelen is het geluid!   Door de ITG filters is het gesuis van de vier dubbele Webers beduidend beter te horen dan origineel en als je van de Ferrari-brul houdt, is dat een streling voor het oor!

Wat op deze foto niet te zien is (zit rechtsvoor van de motor), is de airco.  De airco is er uit gehaald en wordt met deze auto los meegeleverd.  Waarom is de airco er uit gehaald?  Ten eerste is de airco (zeker deze versie uit de jaren zeventig) een regelrechte aanslag op de accu, de electriciteitsvoorziening en het benzineverbruik.  Nu is het benzineverbruik niet echt een punt van aandacht 9de 308 is zowiezo dorstig), maar voor de electriciteitsvoorziening is het echt niet fijn en wetende dat electra (zie het artikel “Kooptips“) niet de sterkste kant is van de 308, dan verdient het aanbeveling om dat deel van de techniek zoveel mogelijk te ontzien. En daarop aanvullend: wanneer gebruik je de airco als je de 308 als klassieker hebt?  Met mooi en warm weer doe je de ramen open.  Niet alleen voor lucht, maar ook voor het prachtige geluid van de motor!

Nog even voortbordurend op het zwakke punt van electra.  Bekend is dat de zekeringenkast van een 308 na verloop van jaren kuren gaat vertonen wegens corrosie en hierboven ziet u een totaal nieuwe zekeringen- en relaiskast!  Deze zekeringen zijn allemaal staal en glas (ipv bakeliet) en zorgen voor nog jarenlang zorgenloos gebruik van electra in deze auto.  Nogmaals: als “concoursstaat” uw ultieme doel is, dan “past” deze zekeringenkast niet in uw wensenlijst.  Als u daarentegen een betere 308 wilt hebben dan de originele, dan bent u hier aan het juiste adres!

Even terug naar de motor.  Eén van de zaken, die het snelst slijten van een motor zijn de slangen en wel om specifiek te zijn: de plekken waarop de slangen buigen (en rondingen hebben).  Bij deze motor zijn alle belangrijke slangen op hun buigingen en hun rondingen vervangen door koperen buizen (zie foto), waardoor het slangenstelsel op haar belangrijkste punten nagenoeg onderhoudsvrij is geworden.  Nogmaals: ook dit is zeker niet origineel, maar ten opzichte van het origineel wel degelijk een héél erg slimme (en onderhoudskosten-besparende) verbetering!

En er zijn nog méér slimme verbeteringen aan de motor uitgevoerd, zoals een aparte (stalen) bekisting voor de oliekoeler (om de oliekoeler beter te beschermen tegen motorblok-hitte) en een speciaal steenslag-werend scherm, dat gebouwd is vóór de beide radiateurs in de neus van de auto. Iedereen die deze 308 van nabij inpecteert, verbaast zich over alle weldoordachte verbeteringen!

Toegevoegd is een distributie-”fine-tuning”-set.  De leverancier schrijft hierover:  “……. This comes as a kit which replaces the complete standard ignition setup. Comprises, distributor, ECU, high energy coil, silicon HT lead set, HT lead supports, cdrom, all wiring looms, fittings/relay/switch, full instructions etc.
The original system relied on a mechanical advance which at best is a compromise. The programmable unit provides superior ignition performance as it can be fine tuned to suit your driving style …….”

Oftewel: met de bijbehorende CD  (die met deze auto mee geleverd wordt) kunt u de ontsteking met uw laptop vele malen nauwkeuriger afstellen dan origineel.  En dus ook hier geldt: het is niet origineel, maar wel een flinke verbetering ten opzichte van het origineel!

Misschien bijna overbodig om te vermelden, maar alle uitlaten zijn RVS.  Dat gaat dus niet meer roesten en ook dit is niet origineel, maar beter dan dat en ook nog eens aardig besparend in (onderhouds)kosten!

Samenvattend

Deze Ferrari 308 is ten opzichte van het origineel ingrijpend verbeterd. Wanneer op zoek bent naar een 308 in zoveel mogelijk de origineelstaat, dan raad ik u aan om elders verder te zoeken.  Echter, wanneer u op zoek bent naar een Ferrari 308 in topconditie en voorzien van tal van kwalitatieve verbeteringen ten opzichte van het origineel, dan kijkt u met deze Ferrari naar een exceptioneel mooi exemplaar!  Deze Ferrari is er voor om in te rijden!